B-Uhr的开端，被逼迫出的战争阴谋下的杰作

受《凡尔赛和约》苛刻条款的横加限制，德国一战后如被阉割般地被迫缩小武装力量。正当法国人在做着美梦，期待将德国变为世代农耕的农业国家的同时，德国总参谋部背着墨迹未干的《凡尔赛和约》与苏俄签订了旨在保存自身军事实力的《拉帕落协定》，并在莫斯科近郊共同兴建飞机制造厂来锻炼和培养自己的航空制造人员。至20世纪20年代末，德国利用民用航空的幌子在境内和前苏联培养储备了大批空地勤人员。

133年希特勒上台后，又开始扩军备战，大肆兴建和扩建兵工厂。133年5月1日，德国成立“帝国航空部”(Reichsluftfahrtministerium，简称RLM)，同时从陆海军中抽调550名航空技术军官组建德意志帝国空军(ReichLuftwaffe，简称RLW)，其组建重点是轰炸航空兵中队。

在135年前的157个兵工企业扩建项目中，其航空计时生产企业被帝国政府列为原料资源优先供应目标。也是在战前的这个时期，格拉苏蒂地区加强了以Lange为主的钟表与弹药引信制造企业，在黑森林地区则加强了传统的Laco、Hanhart、Junghans等钟表与弹药引信制造企业的生产能力。此外在德国的最北方汉堡，由于那里的企业产品多数涉及帝国海军(KM)另一种优先技术兵器——潜艇，生产钟表的Wempe也在同一时期得到了强有力的技术与资金支持。

老道刻板的德国人总是按部就班地照计划做事情，各式各样的有预见性的发展规划成为德国人日常生活中不可缺少的组成部分。到了13年的8月，德国已经拥有各型现代化飞机3750架，而此间为驾驶这些飞机的飞行员配套的航空手表也早在133年或更早的时候就列入研制计划，并在135年取得一定的研究成果。按照航空部与海军部共同的研制计划，最早的飞行手表直径都不小于40毫米，参加秘密研制计划的有江诗丹顿、百达翡丽、浪琴、朗格、等多家境内外钟表企业。研制类型也分为7大类，其中B-Uhr被归入精确导航观测仪表类。

实际上关于B-Uhr标准的技术标准繁杂而冗长，按照此前海军天文台Rapsold博士与F.Spiess博士的研究成果，军用精确计时器至少应有如下基本特征：

1、在任何状况下都容易分辨识别的表盘与表针，尽可能省略妨碍操作与观测的各种修饰与附件；

2、便于使用者操作与维护；

3、表体在各种姿态的加速度变化条件下能够快速地恢复正常运转状态；

4、在零下20度的条件下仍能可靠地工作；

5、在上述2和3的条件下均匀稳定的运行。

由于B-Uhr的首要装备任务是帮助长距离飞行中的飞行员计算航时并提供其他精确的导航依据，所以对其诸如空战中抗高过载的要求并不是很高。实际上，装备B-Uhr的飞行部队(运输航空兵和轰炸航空兵)，一旦在空中遭到攻击，赶快逃命就成了当务之急，至于那个时候计时器的走时精确度到底如何，只有在摆脱了敌方的攻击之后或者是胡乱地甩下炸弹返航途中才会被考虑在内。基于传统空战模式中的上述特点，短航程的歼击航空兵配发的计时飞行表并没有对计时的精确度提出更多的要求，以至于计时精度能做到堪用即可，并不需要非得达到天文台级别的精度。这一飞行表设计指导思想一直持续到二战结束才得以改观，此间德国帝国航空部超过3万只配发给歼击航空兵的飞行表在订货时无一被要求必须达到天文台级别。

早期B-Uhr，博各家所长，精心设计，精心试验

实际上，B-Uhr包含了飞行员手腕上佩戴的B-Uhr、仪表板上特别装备的B-Uhr、航空指挥所内带有水平稳定装置的B-Uhr等等，我们这里着重谈的是飞行员手腕上佩戴的B-Uhr。按照B-Uhr的最基本标准，这一时期的B-Uhr表盘为方便夜间使用，所有的时标、指针与刻度都带有镭基夜光涂层，并明确地被定为两种格式，但是仍带有明显的试验色彩：

1、早期试验型：黑色亚光表盘时标内外环分开标识，内环时标每间隔60度标有一个夜光点并标有相应的圆周角度，外环为5-55的5进位阿拉伯数字夜光时标，0点位置被替换为箭头指向圆周的两侧有夜光圆点的夜光三角标识。

2、中期装备型：黑色亚光表盘时标内外环分开标识，内环按小时间隔标有均匀的6个或12个夜光点，外环仍为5-55的5进位阿拉伯数字夜光时标，0点位置被替换为箭头指向圆周的下端带有短竖线的夜光三角标识。

3、其他试验类型：基于上述两种规格，表盘改为白色，个别型号的三角标识由阿拉伯数字0代替的表盘。

早期的B-Uhr随德国军队参加了与苏俄共同举行的各类军事演习，而后又参加了西班牙内战，并在使用者的建议下于137年做了一些改进。如表壳的规格被统一正式确定为55毫米，表壳的材料统一采用融模铸造工艺的合金壳体。每一枚B-Uhr都于出厂前在厂家或军方的严格调教下达到了天文台级别，帝国航空部也正式为B-Uhr颁布了航空部精密计时器服役编号：FL23883，其中开头的FL23为精确导航仪表类服役编号。但计时规格仍有24时制表盘和12时制表盘两种规格。

中后期的B-Uhr，茁壮成长，如日中天

140年纳粹德国在入侵波兰、西欧和北欧的历次战役中损失了大量的飞机，其结果是随着这些战损也同时损失了大量的飞行员和绑在飞行员胳膊上的B-Uhr。扩大了的生产计划充分地吸取了此前朗格B-Uhr的列装经验，为方便生产和维护，所有列装部队的B-Uhr采用统一外观规格。其140年以后总共5家企业（朗格、万国、朗坤、斯托华、万普）生产的B-Uhr技术细节都有如下的共同特点：

1.都使用了大型高精度怀表机芯，以配合55毫米的表径要求，同时使用帝国航空部统一分配的服役编号：FL23883。

2.为确保精度，摆轮系统都使用了宝玑游丝，但整表并不具备防震功能。

3.由于各厂家的产品都改自早先的小三针怀表机芯，所以为满足军方提出的可停秒的大型中央秒针的要求，各厂一致性地采用改进间接秒轮和增加停秒装置。

4.各厂无一例外地采用超大型表冠，以满足军方对为配合“飞行员在高空中佩戴厚重手套后仍能有效操作表冠”所提出的要求。

5.易读性非常好的黑色12时制表盘配醒目的白色阿拉伯数字与菱形醒目夜光指针，正12点位置有单独的三角箭头夜光标识(个别厂家在140年早期为两点式夜光标识)。

6.配有独特的超长超厚实的环形封闭式皮表带，表带通过表耳钉后被铆钉固定起来。飞行员借以将表佩戴在飞行夹克的袖子外面从而可以更方便地读取时间，即使表扣松脱，表也不会轻易从腕部脱落。

7.德国各家表厂的B-Uhr均为外观尺寸统一的合金表壳，压盖式表壳后背。各厂家的表壳工艺随年代不同稍有差异。瑞士万国表的B-Uhr则采用不锈钢同一外观规格的表壳。

8.同期仍有两种夜光表盘规格：一种是类似早期内外环分开标识的表盘列装部队，但统一采用标准的12时制机芯，内环角度标识改为1-12的阿拉伯数字标识。另外一种则是时标标识为1-11的阿拉伯数字，12点位置为箭头指向圆周两侧带圆点的三角标识。

在140年至145年战争结束期间，基本只有万国，Laco(朗坤)和Stowa有生产B-UHR的表款，但表面缩减至38-44mm，3家基本都用ETA的自动／手动机芯。其中Laco（朗坤）的比较忠于原版。为庆祝公司成立75周年，2000年朗坤推出了直径55毫米,厚20毫米的飞行员表的复刻限量版REPLICA，全球限量500只，这款表在当年的巴赛尔展上获得了业内一致好评，被誉为飞行员表复刻中的精品。手表80％的配件完全复制当年的B-Uhr，蓝宝石水晶镜面，50米深度防水，瑞士原装夹板日内瓦纹打磨自动机械机芯，蓝钢螺丝。特别是小齿轮和间接驱动的中央秒针的轮板制造数量更是极为限量。该表还配有复刻B-UHR原装的木质礼品盒，在礼品盒的金属铭牌和不锈钢表背刻有限量版的序列号。

值得一提的是：二战前朗坤的母公司杜若威是全球最大的机芯制造商。二战期间，朗坤表厂被夷为平地。二战后14年在西德政府的支持下，通过马歇尔欧洲复兴计划重建。

用途和归宿：死神、幽灵与救世主腕上的希望

B-Uhr的产量不低，总量超过2万只，其最初的主要列装对象是装备容克52运输机的运输航空兵部队。后期因搭载B-Uhr的大型表芯虽浪费原料却可以提高生产效率的原因，截至战争结束前，帝国航空部就定购了不下2万只。并广泛装备到远程轰炸航空兵部队和前线轰炸航空兵的俯冲轰炸机联队。

二战时期，德国空军的电子导航系统远不如盟国一方的好，其电子导航系统多数处于被全时干扰状态。此时，执行远程轰炸与运输任务的带队长机领航员与正副驾驶员在封闭式导航定位中所能依靠的就是手腕上绑定的B-Uhr。有一种说法是，英国在伦敦空战中缴获德国人佩戴的B-Uhr后，对其表盘盘面科学的设计风格产生兴趣，随后也制定了自己的军表标准。这样的说法虽然无从考证，但是在那个惨烈的年代里，因空战时躲避攻击而偏航的飞机的确是要靠这么一只计时精确可靠的导航手表来找到幸运的归途。此外，德国在历次夜间作战(包括历次夜间特种空降作战)，以及在支持沙漠之狐隆美尔作战的行程数千公里的北非跨海空运中，依靠的全是封闭式导航手段，其所用工具仅仅是导航员手腕上的B-Uhr和圆盘式简易导航计算器而已。可以毫不夸张地说，没有依靠B-Uhr做精确导航，德国的很多军事行动将毫无战果，隆美尔将军在北非也绝无支撑到当元帅的那天，而斯大林格勒战役也许可以更早地以失败收场。

不太好的归宿是，作为激烈战场上的最终失败者，B-Uhr及其主人们的命运都不是太好。由于装备B-Uhr的飞行部队的飞机多为速度慢、自卫火力不强的运输机和轰炸机，其飞行人员损失严重。以运输航空兵为例，仅140年德军入侵荷兰的特种空降作战中，德军就损失了至少近300架从各个航校临时抽调承担运输任务的容克52型运输机。而损失掉的飞行员多数为航校教官，其所佩戴的B-Uhr，大多是朗格公司战前所产的B-Uhr试验型号中的绝大部分。而后入侵挪威和在希腊克里特岛作战中也损失惨重。在斯大林格勒会战中，仅容克52型运输机就损失了450架，以每架飞机配2只B-Uhr计算，那00只B-Uhr的命运就不会太好，飞行员即使侥幸跳伞，估计也多数被冻死或被俘，其佩戴的B-Uhr也就不知所终了。而轰炸航空兵则从外派西班牙的飞行部队开始，直到此后诸如不列颠空战及东线战场的各次战役，最后再到德国战败，B-Uhr同它的佩戴者一样在不停地损失并供不应求。

B-Uhr在列装期间，每个月都要被精心调校一次，所有的表都必须达到航海观测表级别(略高于或等同于天文台级)。随着二战纳粹德国的战败，这些仅存不多的B-Uhr也一同随佩戴者流失民间。当年一只普通的B-Uhr订货价格在220-20帝国马克之间，而今一只品相尚好的B-Uhr可以被拍卖到5000欧元，特别版本的则在7万欧元上下，也是众多收藏者的梦中情人。